Qui était Christophe Colomb
Christophe Colomb (31 octobre 1451 – 20 mai 1506) était un explorateur, navigateur et colon italien qui a fait quatre voyages à travers l’Atlantique sous les auspices des Rois Catholiques d’Espagne. Il existe très peu d’informations fiables sur l’origine de Christophe Colomb ou même sur la date exacte de naissance du futur navigateur. Le père de Colomb, Domenico Colombo, était berger et tisserand de laine, marchand de vin et de fromage. Sa mère, Susanna Fontanarossa, était la fille d’un tisserand et d’une simple femme au foyer. En plus de Christoph, il y avait quatre autres enfants dans la famille – trois frères plus jeunes et une sœur. Les cours ont eu lieu dans la maison et les enfants ont été enseignés par des enseignants invités. Sur la base des travaux des historiens et des biographes, on pense que dans sa petite enfance, Christoph maîtrisait les mathématiques sans effort, était capable de s’exprimer dans plusieurs langues et avait un talent pour parler.
Colomb a dirigé les premières expéditions européennes dans les Caraïbes, en Amérique centrale et en Amérique du Sud, initiant la colonisation européenne permanente des Amériques. Christophe Colomb a découvert une route de navigation vers les Amériques, un continent alors inconnu dans l’Ancien Monde, mais à l’époque, il croyait avoir découvert une route vers l’Extrême-Orient.
Christophe Colomb a été le découvreur de l’Amérique, mais les navires de Christophe Colomb sont également sans aucun doute à apprécier. À une époque où les navires étaient le seul moyen de transport rapide pour voyager autour du monde, les navires de Christophe Colomb ont changé tout le concept de voyage en bateau. Lorsque Christophe Colomb a commencé son voyage depuis l’Espagne au 15ème siècle, il a reçu le soutien important de trois navires et de leurs équipages, maintenant connus sous le nom de navires de Christophe Colomb. Avec ce soutien, Christophe Colomb a finalement pu découvrir l’Amérique et mettre l’existence d’une nation très importante sur la carte du monde.
Financement des navires
En 1485, Christophe Colomb présenta ses plans au roi portugais Jean II. Il proposa au roi d’équiper trois navires robustes et de donner à Christophe Colomb un an pour traverser l’Atlantique, trouver une route occidentale vers l’est, puis revenir. Colomb exigea également qu’il soit nommé « Grand Amiral de l’Océan », gouverneur de toutes les terres qu’il découvrirait, et qu’il reçoive un dixième de tous les revenus de ces terres. Le roi présenta la proposition de Colomb à ses experts, qui la rejetèrent. Ils étaient généralement d’avis que la distance de 3 860 km estimée par Christophe Colomb était en fait trop faible.
En 1488, Colomb fit de nouveau appel aux autorités portugaises, ce qui amena Jean II à l’inviter à nouveau à une audience. Cette réunion a également échoué, en partie parce que Bartolomeo Dias est retourné au Portugal peu de temps après avec la nouvelle de la circumnavigation réussie de la pointe sud de l’Afrique. Après l’ouverture de la route maritime orientale vers l’Asie, le roi Jean n’était apparemment plus intéressé par le projet farfelu de Christophe Colomb.
Colomb a voyagé du Portugal à Gênes et Venise, mais n’a reçu aucun soutien. Il envoya également son frère Bartholomée à Henri VII en Angleterre pour voir si la couronne anglaise pouvait financer son expédition, mais aussi en vain.
La couronne espagnole
Christophe Colomb chercha une audience avec les monarques Ferdinand II d’Aragon et Isabelle Ire de Castille, qui avaient uni plusieurs royaumes de la péninsule ibérique par le mariage et le règne commun. Le 1er mai 1486, Colomb présenta ses plans à la reine Isabelle, qui les transmit à son tour à un comité. Un an plus tard, des scientifiques espagnols, ainsi que leurs collègues portugais, ont répondu que Christophe Colomb sous-estimait grossièrement la distance à l’Asie, déclarant l’idée irréalisable.
Cependant, afin d’empêcher Colomb de mettre en œuvre ses idées ailleurs et peut-être de garder toutes les options ouvertes, les Rois Catholiques lui ont accordé un paiement annuel de 12 000 maravédas et en 1489 lui ont donné une lettre exhortant toutes les villes sous leur domination à lui donner gratuitement de la nourriture et un logement.
Après un lobbying constant à la cour d’Espagne et deux ans de négociations, il réussit finalement en janvier 1492. Le roi Ferdinand et la reine Isabelle promirent à Christophe Colomb qu’en cas de succès, il serait promu amiral et nommé gouverneur de toutes les nouvelles terres auxquelles il pourrait prétendre. Il avait le droit de nommer trois hommes, dont l’un était choisi par les souverains, pour chaque poste dans les nouveaux pays. Il aurait droit à 10% de tous les revenus des nouvelles terres à vie. En outre, il aurait droit à un huitième des bénéfices de chaque société dans les nouveaux Länder.
Procédures judiciaires et autres déplacements
Plus tard, Christophe Colomb a été arrêté et démis de ses fonctions en 1500. Lui et ses fils Diego et Fernando ont ensuite intenté une longue série de poursuites contre la couronne castillane, les soi-disant « pleitos colombinos », affirmant que la couronne avait violé ses obligations contractuelles envers Christophe Colomb et ses héritiers. La famille Columbus a eu un certain succès avec son premier procès, car la décision de 1511 a confirmé la position de Diego en tant que vice-roi mais a limité ses pouvoirs. Diego reprit le procès en 1512, qui dura jusqu’en 1536, et d’autres différends suivirent jusqu’en 1790.
Entre 1492 et 1503. Colomb a fait quatre voyages entre l’Espagne et l’Amérique, chacun financé par la couronne castillane. Lors de son premier voyage, il découvre le continent américain et la déclinaison magnétique. Les voyages ont marqué le début de l’exploration et de la colonisation européennes des Amériques et sont donc d’une grande importance pour l’histoire de l’Occident. Le 12 octobre 1492, Colomb débarqua à Guanhani, que Colomb avait nommé San Salvador lorsqu’il découvrit l’Amérique.
Les navires de Christophe Colomb : Santa Maria, Pinta et Niña
Le Santa Maria, le Niña et le Pinta sont les trois navires de Christophe Colomb qui ont acquis une immense popularité et reconnaissance dans les temps modernes, non seulement parce qu’ils ont aidé Christophe Colomb à découvrir une terre inconnue, mais aussi parce qu’ils ont donné un nouveau sens et une modernisation au transport par eau.
Le Santa Maria
Des trois navires de Christophe Colomb, le Santa Maria était le navire amiral. Le cargo pesait environ 200 tonnes et mesurait environ 18 mètres de long, 12 mètres de long à la quille, 6 mètres de large et 2 mètres de profondeur. Le Santa Maria avait un équipage d’environ 40 personnes. Le nom du navire était à l’origine La Gallega, en référence à l’endroit où il a été construit, mais Christophe Colomb l’a changé en Santa Maria.
Le Santa Maria avait trois mâts principaux avec des voiles. À cette époque, ces mâts étaient appelés mâts principaux, avant et mâts. Malgré ces qualités positives, le principal inconvénient de ce navire était que, en raison de sa conception, le Santa Maria ne pouvait pas naviguer en eau peu profonde et près des récifs coralliens, ce qui constituait un obstacle pour le navire. Cependant, les deux autres navires, le Niña et le Pinta, ont pu compenser cet inconvénient du navire amiral de Christophe Colomb et ont aidé l’aventurier à mener à bien son voyage.
Les autres navires historiques de l’expédition de Christophe Colomb étaient les plus petites caravelles du Santa Clara, La Niña (« La Fille ») et La Pinta (« Le Garçon »). Tous ces navires ont été utilisés et non destinés à l’exploration. La Niña, La Pinta et La Santa María étaient des navires marchands de taille modeste, comparables aux voiliers de croisière modernes.
Les capitaines des navires
Les navires, construits en Europe au XVe siècle, ont été conçus pour naviguer le long des côtes méditerranéennes et atlantiques. Les petits navires de Christophe Colomb étaient considérés comme risqués en haute mer. Cela rendait difficile le recrutement de membres d’équipage, de sorte qu’un petit nombre de prisonniers se voyaient offrir une peine moindre s’ils suivaient Christophe Colomb.
Colomb prend le commandement du Santa Maria, Martin Alonso Pinzon de La Pinta, et ses frères Francis Martin et Vicente Yanez de La Niña. L’équipage total des trois navires était composé de 90 hommes (Santa Maria 40, La Niña 24, La Pinta 26), bien que certains historiens parlent de 120 hommes. Le 12 octobre 1492, Rodrigo de Trián, gardien de la Pinta, fut le premier à voir le Nouveau Monde et cria « Terre ! ».
La Niña et la Pinta étaient des caravelles. Les navires à caravelles ont été conçus uniquement pour surmonter l’inconvénient des eaux peu profondes et des récifs coralliens auxquels des navires comme le Santa Maria étaient confrontés, et ils étaient légers et faciles à manœuvrer. Des trois navires Christophe Colomb, le Pinta était le plus rapide, atteignant une vitesse maximale d’environ 8 nœuds par jour, soit environ 200 milles, tandis que le Santa Maria était le navire le plus lent en raison de sa taille.
Le Nińa pesait environ 50-60 tonnes et avait une longueur d’environ 15 mètres, une quille de 12 mètres, une largeur de 4,85 mètres et un tirant d’eau de 2,07 mètres. Le Pinta pesait environ 60-70 tonnes et mesurait environ 17 mètres de long, avait une quille de 13 mètres, 5,36 mètres de large et avait un tirant d’eau de 2,31 mètres.
Pièces d’or de 100 pesos de Cuba – mémoire des 3 navires de Christophe Colomb
Surtout à Cuba , Christophe Colomb est considéré comme un explorateur célèbre.
En 1981, la Monnaie Empresa Cubana de Acuñaciones à La Havane, Cuba, a frappé 3 100 pesos de pièces d’or cubaines avec les images correspondantes des navires de Christophe Colomb:
Nińa – Pièce d’or de 100 pesos Colomb navire
Pinta – Pièce d’or de 100 pesos Colomb navire
Santa Maria – Pièce d’or de 100 pesos Colomb navire
Sur l’avers, vous pouvez voir les armoiries cubaines, en haut – nom du pays, poids et finesse sur les côtés, et en bas – valeur faciale. L’image des navires Pinta, Nińa et Santa Maria peut être vue en conséquence sur le revers. Tout comme la date et la marque d’atelier en haut à droite, le nom du navire en bas. Seulement 2000 exemplaires ont été frappés chacun. Ce petit tirage rend les pièces d’or très intéressantes non seulement pour les investisseurs, mais surtout pour les collectionneurs. Par conséquent, ces pièces sont également négociées à des primes élevées.
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